Jcb introduce il Teletruk elettrico

Teletruk Jcb 30-19E, il primo modello elettrico
Teletruk Jcb 30-19E, il primo modello elettrico

Jcb 30-19E è il primo modello elettrico della sua gamma. Apre nuove opportunità per una macchina che ha rivoluzionato l’attività dei costruttori, dei commercianti, dei porti, dei centri di riciclaggio e degli impianti industriali di tutto il mondo. Finora i Teletruk di Jcb sono stati alimentati a diesel e Gpl e utilizzati prevalentemente in applicazioni esterne. Con il lancio del nuovo modello elettrico, il Teletruk si adatta ora a una vasta gamma di applicazioni sia all’interno degli edifici che all’esterno, offrendo a una nuova generazione di clienti i vantaggi in termini di costi e risparmio di spazio di cui hanno beneficiato gli utenti negli ultimi due decenni.

“Quando Jcb Teletruk è stato lanciato per la prima volta, ha sfidato il pensiero convenzionale e, oltre a offrire un modo migliore di fare le cose, ha rivoluzionato un mercato consolidato e maturo. È stata un’innovazione con un vero scopo e che ha portato reali vantaggi ai nostri clienti. Jcb è leader nell’innovativa tecnologia diesel pulita, ma stiamo anche sviluppando altre tecnologie pulite per le macchine più piccole della nostra gamma. Siamo molto entusiasti delle opportunità offerte dal lancio di un Teletruk elettrico perché ci apre tanti nuovi mercati”, commenta Tim Burnhope, Jcb Chief Innovation (Responsabile innovazione Jcb).

Teletruk Jcb 30-19E, il primo modello elettrico
Teletruk Jcb 30-19E, il primo modello elettrico

Quasi 250 mila carrelli elevatori a forche elettrici sono venduti ogni anno in tutto il mondo, e l’Europa rappresenta quasi i due terzi del mercato. Fino ad ora il Teletruk è stato offerto con motori diesel e a gas e veniva utilizzato principalmente in applicazioni esterne. Con il lancio del Jcb 30-19E elettrico, le opportunità aumentano: la macchina è in grado di operare con la massima efficienza sia all’interno che all’esterno del magazzino, del centro di distribuzione o dello stabilimento, offrendo la massima versatilità.

Grazie alla sua alimentazione a batteria, il Jcb 30-19E è estremamente silenzioso e produce emissioni zero, il che lo rende adatto alle attività all’interno di un edificio, mentre la sua struttura completamente sigillato e resistente alle intemperie protegge la trasmissione della macchina e altri componenti chiave dalle intemperie quando il Teletruk deve lavorare in cantiere.

L’alimentazione è fornita da una batteria al piombo-acido da 80 Volt che può funzionare per un turno di otto ore con una sola carica. Il vano batterie è posizionato sul retro ed è stato progettato per consentire una sostituzione rapida e semplice della batteria. Utilizzando un sollevatore a singolo punto o un altro carrello elevatore, la batteria può essere sostituita in circa 2 minuti, assicurando la massima operatività.

Grazie alla sua trasmissione elettrica, il nuovo Jcb Teletruk può superare con facilità una pendenza del 21% o una rampa e la produttività è ulteriormente migliorata con un’alzata libera di 1.575 mm di serie. Come tutti i modelli Teletruk, il Jcb 30-19E è dotato di un braccio laterale e, grazie all’esclusivo sbraccio telescopico in avanti, ha una capacità di sollevamento di 1.900 kg a 2 metri, il che significa che i carichi pallettizzati possono essere caricati fino all’estremità opposta di un pianale di rimorchio.

Inoltre, la funzione di sbraccio in avanti elimina il rischio di danni a materiali e veicoli – nonché il rischio di lesioni al personale – durante il carico o lo scarico di pallet da e verso veicoli commerciali leggeri, in particolare furgoni. Il Teletruk può posizionare un carico di 1.600 kg alla distanza di 3 metri in un furgone, consentendo il pieno utilizzo di veicoli a passo esteso. Per la massima efficienza, il Teletruk può caricare tre Europallet in un furgone in modo semplice e sicuro in soli due minuti.

Anche la sicurezza è di serie, poiché tutte le macchine sono dotate di sistema di controllo spostamento carico. Questa innovazione brevettata da Jcb avvisa l’operatore quando raggiunge la piena capacità di sollevamento o di sbraccio con un semplice sistema di luci verdi, ambra e rosse e non consente di utilizzare un carico al di fuori delle capacità di carico della macchina, prevenendo il ribaltamento in avanti. 

Jcb 30-19E è il primo modello elettrico
Jcb 30-19E è il primo modello elettrico

Il Jcb Teletruk 30-19E è dotato della cabina Command Plus Jcb, progettata per garantire che l’operatore rimanga comodo e quindi produttivo per tutta la giornata lavorativa. La cabina, alta solo 2,2 metri, consente al 30-19E di operare entro i limiti di altezza dei container. È spaziosa e poco ingombrante, e tutte le funzioni idrauliche, nonché direzione e velocità di marcia, sono controllate da un unico joystick che offre un funzionamento più semplice e sicuro. Inoltre, importanti informazioni sulle prestazioni del carrello, come la durata della batteria, la velocità e il controllo del movimento del carico, vengono trasmesse all’operatore tramite un display elettronico di facile lettura posizionato all’altezza degli occhi. 

La capacità di Jcb 30-19E Teletruk di operare sia all’interno che all’esterno di un edificio porta una serie di vantaggi per l’utente. Per esempio, lavorando all’interno di un edificio, il Jcb 30-19E può entrare in un container che è stato posto su una banchina di carico sigillata e utilizzare il braccio telescopico per riempire e sganciare in sicurezza i carichi in modo molto più efficiente in termini di tempo – e spazio – di quanto non sia possibile con un tradizionale carrello elevatore o impilatore controbilanciato. Questo aumenta il livello di utilizzo dei veicoli, dei camion dei corridoi e delle infrastrutture per l’ingresso e l’uscita delle merci.

E, quando si lavora in cantiere, il Jcb 30-19E ha la possibilità di accedere ai pianali dei rimorchi da un solo lato. Utilizzando il Jcb 30-19 per sollevare o imballare pallet da un solo lato significa che un rimorchio a tende richiede solo sei metri di larghezza all’interno per caricare o scaricare. I rimorchi possono quindi essere parcheggiati a stretto contatto con un muro o altra forma di confine perimetrale, lasciando spazio prezioso nell’area del cortile centrale per un ulteriore stoccaggio, veicoli di consegna extra o per attività come il cross docking. 

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